Dauerflugwettbewerb 2002 und ich bin nicht dabei
Kann ein popelliger 2.5m Segler mit einem LRK-Motor mit den Champions mithalten?
Peter, am 2.6.2002
In Reklinghausen findet seit einigen Jahren ein Dauerflugwettbewerb. Geflogen wird um 20 Uhr Ende Mai
maximal 1 Stunde. Das Gewicht des E-Seglers wird durch das Akkugewicht dividiert und
mit der Flugzeit in Sekunden multipliziert. Es ist vorteilhaft den leichtesten Akku am laengsten
in der Luft zu halten / zu fliegen.
Im Jahre 2001 war das Wetter windig, sodass die Punkte folgend ausgesehen haben.
Name	Zeit	Gewicht	Aku	Faktor	Punkte
	Sek	gram	gram
Lai	3355	1990	304	6.546	21962
Becker	3150	1856	270	6.874	21653
Coenen	1909	1880	172	10.930	20866
Sohn	2600	3035	434	6.993	18182
Baron	2030	2220	264	8.409	17070
Warum interessiere ich mich?
Seit 1998 besitze ich ein Modell, dass fuer so ein Kontest gut geeignet waere:
3.6m GfK, Flugbereit als Segler (ohne Antrieb) 1050g, mit einer Sinkleistung von 0.36m/s bei 6.8m/s
Leider kann ich dieses Modell auf meiner Wiese nicht fliegen, da es zum Landen ewig braucht.
Auch wollte ich nicht das Modell untersuchen, sondern die Idee ein LRK350-12 fuer so
geringe Teillast zu untersuchen. Auch die Frage, ob eine Sanyo Twicell1700 Zelle, aus meiner
Digitalkamera, mit hohem Ri=35mOhm hier gute Dienste leisten wuerde.
Es stand also ein einfaches Modell und ein auf die Schnelle geloeteter Akku: 6x1700mAh
Wie die Entladekurve des Akkus am Vorabend und der Akku im Vergleich mit 10x1700SCR aussieht:
Vergleich:		Twicell_N1700SCR.jpg
Nach der Entladung des Akkus		twicell1700.gif
Aus dem Integral ueber die Entladekurve kann man einiges berechnen:
mittlere Spannung	1.09	V
mittleres Ri	35	mOhm
Kapazitaet	1723	mAh
Energie	1.878	Wh
Gewicht	26	g
Energie/Gewicht	72.23	Wh/kg
Nun stand nichts im Wege frueh am So 2 Juni auch ein Messflug zu machen.
Flug am 2.6.2002 um 8:10
Das Modell war zu schwanzlastig, ich musste schnell auf dem Flugfeld
noch einige Muenzen als "Blei" so weit wie moeglich vorne unterbringen
Zu Hause habe ich noch geprueft, dass Vollgas ca 12A bedeutet, somit war der Start gesichert
Nach dem Start ging ich auf ca 10m und reduzierte den Motorstrom, sodass das Modell kaum weiterstieg.
Ich suchte die besten stellen auf der Wiese zu kreisen.
Waehrend des gesammten Fluges war der Motor eingeschaltet
Zum Landen habe ich natuerlich den Motor abgeschalten, sodass die Flugdauer 13 Sekunden laenger ist.
Es gab manchmal Nullschieber, ganze Zeit ein bisschen Wind, sodass der Thermikeinfluss fast Null war.
Somit waren die Bedingungen eher schlechter als am 25.5.2002 in Recklinghausen beim Sunset-Fliegen,
Christian Baron Zitat
"Anfangs etwas Wind und die letzte schwache Abendtermik mit 0-Schieber, dann fast Windstille
während der letzten halben Stunde." voller Bericht mit der Ergebnisstabelle:						Sunset-fliegen
Die ersten 5 Plaetze sahen so aus:
Name	Zeit	Gewicht	Aku	Faktor	Punkte
	Sek	gram	gram
Becker	3600	1845	241	7.656	27560
Ulrich	3046	2068	357	5.793	17645
Lai	2481	2020	312	6.474	16063
Baron	1656	2202	264	8.341	13813
Winkler	1694	2107	291	7.241	12265
Das erstaunliche ist, dass ich mit den Punkten ganz guten 2-3 Platz nehmen koennte.
Ich werde doch mal die 500km hinfahren sollen.
Meine Flugdaten 8:10 am 2.6.2002
Motorlaufzeit	33'49"
Flugdauer	34'02"	2042	s
Gewichtssumme		1427	g	vielleicht zu leicht fuer ein 2.5m Segler
Rumpf		777	g
Akku 6xTwicell1700+Stecker		161	g
Fluegel+LTW		489	g
Faktor Masse/Akku		8.863
Punktezahl=Faktor*Flugdauer		18099
Energetische Betrachtung
Im Akku verblieben
bis 5.2V bei 1A entladen		50	mAh
bis 5.2V bei 0.2A entladen		32	mAh
Angenommen im Akku waren		1723	mAh
Verbrauchte Kapazitaet		1641	mAh
Mittlerer Strom=Kapaz/Zeit		2.893	A
4 Servo+Empfaenger+Controller		0.135	A
Motorstrom		2.758	A
Mittlere Spannung		6.540	V
Mittlere Motoreingangsleistung		18.038	W
Dieses Ergebniss zeigt den lrk350-12-24, der normallerweise mit 250W arbeitet, als einen guten 20W Motor
Das beweiss auch, dass der Leerlaufstrom in diesem Motor bei der Teillast absolut gering sein muss, sonst
waere das Fliegen mit 2.7A nicht moeglich.
Das habe ich schon bei der frueheren Untersuchung der Teillast mit diesem Segler:							lrk350-12-24 Flugmesugen
Die Untersuchung sollte auch das praktische Fliegen mit 7.2V, dem lrk350-12-24 und einer 15x8 Aeronaut
ueberpruefen. Da ich immer noch die Li-Ion Zellen 1700mAh @ 3.7V 42g besitze, waere es doch
ganz gut moeglich den Segler der ohne Akku 1266g wiegt, aber normallerweise seht gut mit 580g 10xNiMH
fliegt, ein bisschen zu ueberladen, sagen wir mit 840g was ein Endgewicht bei 2066g, anstatt heutiges 1850g
ausmachen wuerde. Dafuer haette ich 10 Li-Ion am board mit der Gesamtenergie von
Li-Ion Kapazitaet	1700	mAh
mittlere Spannung	3.7	V
Energie	6.29	Wh
Anzahl	20	Stueck
Gesamt	125.8	Wh
neues Gew/altes/Gew	1.448
benoetigte Motorleist	26.11	W
prognoze Flugdauer	4.82	Stunden
Diese Zeit waere mit dem gleichen einfachen Segler zu erreichen, wenn man nur die NiMH mit Li-Ion
tauschen wuerde. Das werde ich nicht tun, da mir es zu langweilig waere….
Guten Flug Peter Rother